F1マシンで開発された技術を市販車におしみなく投入してきた、
フェラーリ。
なかでもV8シリーズF430スパイダーは、
生産台数が限られていたモデルと言うこともあり、
発売直後から年単位のバックオーダーを抱えるに至った。
当時、市場では「プレミアム価格で取引されていた」という逸話も残っている。

サイドには、フェラーリV8ミッドシップが伝統的に持つ
黄金の前後バランスがある。
またクーペより車両重量が100kg重くなるスパイダーながら、
0→100km/h加速はクーペとほぼ同等の4.1秒。
このスペックを、クーペの美しく流麗なデザインを崩さず、
オープンボディで実現したフェラーリの手腕を評価したい。

ボタンの操作ひとつで、
わずか約20秒で開閉するソフトトップのルーフを備えている。
ミッドシップレイアウトに置かれたシースルーのエンジンルームを考えると、
電動ルーフを実現したことはマジックと呼びたい。
ドイツBASF社特注のペイントを使ったフェラーリの赤「ロッソコルサ」と
黒いソフトトップのカラーコーディネイトは、
スパイダーの美しさを際立たせている。

正規ディーラー車として、
しっかりとしたメンテナンスを受けてきた一台。
社外品のHDDナビゲーションシステム、レーダー探知機と、
日本の交通事情にあわせた装備も備えている。
メーターパネル中央に座したイエローのレブカウンターが、
首都高の入口が近いと、誘っている。